Confrontados com um afluxo de automóveis elétricos baratos provenientes da China, os fabricantes de automóveis europeus têm razões legítimas para se preocuparem.
A Renault queria criar uma aliança com a Volkswagen para competir melhor com as importações, mas sem sucesso. Um veículo elétrico desenvolvido em conjunto com um preço inicial baixo não irá a acontecer. Em declarações à Reuters, o diretor executivo da Renault, Luca de Meo, afirmou que as conversações entre as duas partes terminaram.
O diretor geral da marca francesa chama-lhe uma “oportunidade perdida”, mas sugere que a Renault ainda está aberta a colaborar com outros fabricantes de automóveis: “Pode haver outros”. A VW recusou-se a comentar, mas os dois grandes fabricantes de automóveis separaram-se oficialmente. Entretanto, a Renault continua a trabalhar sozinha e ainda tem como objetivo ter o Twingo da próxima geração à venda em 2026.
Vale a pena notar que o antigo Twingo ainda existe, tanto com motores de combustão como como um EV. O novo carro urbano virá exclusivamente em versão de emissões zero e e será mais barato que o Renault 5, que está que vai arrancar a partir de 25.000 euros. Prevê-se que o novo Twingo custe menos de 20 000 euros.
Não é claro o que a VW planeia agora que já não está a negociar com a Renault. A empresa sediada em Wolfsburg poderia utilizar um veículo elétrico de entrada de gama que reduzisse o preço do ID.3 e funcionasse como substituto do e-up! Algo do género de um ID.1. O chefe de desenvolvimento técnico da VW, Kai Grünitz, já sugeriu que o preço seria inferior a 20.000 euros (21.600 dólares). Segundo as suas projecções, estará à venda por volta de 2027.
A batalha no segmento dos veículos elétricos de segmento
A está a aquecer, e não apenas por causa dos carros chineses que inundam a Europa. O Dacia Spring é um sucesso estrondoso, embora também ele seja tecnicamente um automóvel chinês. Um exemplo melhor é o Citroën e-C3, que custa 23 300 euros e vai ter uma versão base com uma autonomia inferior por 19 990 euros.
