Texto: George Barrow
O FM e o FH Aero da Volvo foram nomeados “camiões mais seguros do mercado” pelo famoso organismo de testes de segurança automóvel Euro NCAP.
Os primeiros resultados do Truck Safe 2024 para veículos pesados de mercadorias novos atribuíram a classificação máxima de 5 estrelas aos dois modelos da marca de Gotemburgo. Os tractores Scania Série G e Renault Trucks T obtiveram uma classificação de 4 estrelas, enquanto os Mercedes-Benz Actros L, Scania Série R, MAN TGX e DAF XF obtiveram pontuações de 3 estrelas. O Iveco S-Way obteve a pontuação mais baixa, com uma classificação de 1 estrela.
O Euro NCAP começou a abordar a segurança dos veículos comerciais em 2021 com a introdução de uma classificação para furgões de mercadorias baseada nos níveis de equipamento padrão encontrados neste tipo de automóveis. Assim, o Euro NCAP espera que o lançamento de novos testes de camiões ajude a informar as empresas e as frotas sobre as suas compras, ao mesmo tempo que promove níveis mais elevados de sistemas de segurança padrão.
A introdução do Regulamento Geral de Segurança 2 (GSR2) da UE aumentou a quantidade de equipamento de série que os fabricantes de veículos comerciais têm de instalar nos seus veículos, mas os testes mais rigorosos do Euro NCAP vão para além dos requisitos mínimos dos sistemas de segurança. Consequentemente, dois dos primeiros veículos pesados de mercadorias testados (o S-Way da Iveco e o Actros da Mercedes-Benz) tiveram um desempenho inferior ao esperado, uma vez que os fabricantes não quiseram participar fornecendo os modelos mais atualizados.
O Euro NCAP classifica atualmente os camiões em duas categorias principais, com planos para outras classificações de avaliação numa data posterior.
Para já, os critérios de teste abrangem a Condução Segura, analisando os sistemas e a conceção global que evitarão o risco de acidente, e a Prevenção de Colisões, em que os sistemas de segurança intervêm para evitar um acidente. Uma terceira classificação, relativa ao salvamento pós-acidente, que avalia a forma como os serviços de emergência podem aceder a um veículo ou torná-lo seguro, tem visto todos os veículos com a mesma pontuação, mas irá evoluir à medida que mais veículos (incluindo camiões eléctricos) forem testados.
Todos os fabricantes foram convidados a submeter os seus maiores camiões a testes, tendo a Scania e a Volvo optado por testes adicionais dos seus modelos da série G e FM, respetivamente.
“O Euro NCAP é voluntário e só estamos a celebrar os fabricantes que vão mais além”, explica Matthew Avery, diretor de desenvolvimento estratégico do Euro NCAP. “Estamos a reconhecer os fabricantes que oferecem uma segurança significativamente melhorada em relação ao que é exigido por lei. Muitos fabricantes vão mais além e a Vision é um bom exemplo disso. A DAF, que tem uma excelente visão direta, está à frente dos regulamentos, e os regulamentos não irão além do que a DAF faz atualmente até 2029”, continua Avery.
O DAF XF obteve a pontuação percentual mais elevada para uma cabina de tamanho normal na categoria de Condução Segura, com uma pontuação de 85%, superada apenas pelos 87% alcançados pelo Volvo FM, mais pequeno e mais baixo. O Euro NCAP elogiou o XF pelo seu desempenho em termos de visão, reconhecendo-o como tendo linhas de visão líderes na sua classe, com janelas muito profundas, linhas de cintura baixas, uma janela de porta mais baixa e um sistema de monitorização por câmara (CMS) que substitui os espelhos tradicionais. Infelizmente, a sua pontuação em termos de prevenção de colisões foi negativa, registando apenas 35%, sem sistema de apoio à faixa de rodagem, deteção de ciclistas e apenas um desempenho adequado para a travagem de emergência avançada (AEB) para utentes vulneráveis da estrada.
“O DAF [XF] tem 3 estrelas, com uma visão realmente boa, garantindo uma pontuação máxima de Condução Segura, no entanto, a sua tecnologia de prevenção de colisões é apenas mediana. Geralmente, os fabricantes colocam a ênfase na fase um [Condução segura] ou na fase dois [Evitar colisões]”, afirma Avery.
Para além da classificação geral por estrelas, vários veículos receberam também o prémio City Safe Award, que reconhece a adequação do camião a um ambiente de entrega urbano. Para além do DAF XF, o Volvo FH Aero, o Volvo FM e a série G da Scania receberam o estatuto City Safe.
O Iveco S-Way recebeu uma classificação de 1 estrela, em grande parte devido ao facto de os seus próprios veículos em conformidade com o GSR2 estarem a ser lançados. Sem sistemas AEB adequados e sem CMS, o S-Way testado pelo Euro NCAP conseguiu apenas uma pontuação de 32% em Condução Segura e apenas 19% em Prevenção de Colisões, uma vez que não dispunha de sistemas de apoio na faixa de rodagem e de proteção para utentes vulneráveis da estrada e ciclistas.
“A visão é bastante fraca – abaixo do limiar de 9 m onde começam as classificações por estrelas – e os sistemas anti colisão testados estão abaixo da média. O desempenho global é um pouco dececionante, mas o veículo do ano modelo 2025 teria melhores resultados. No entanto, não creio que suba subitamente na tabela, uma vez que a cabina [design] não mudou, pelo que o desempenho continuará a ser baixo”, afirma Avery.
A MAN também se debateu com o aspeto da visão do seu TGX, que Avery diz ser inferior à da Iveco. No entanto, a sua pontuação de 56% em Condução Segura é consideravelmente mais elevada devido a uma visão indireta muito boa graças a um CMS e a uma monitorização muito boa do condutor. A sua pontuação de 60% em termos de prevenção de colisões é impulsionada por um excelente apoio na faixa de rodagem, bem como por sistemas AEB classificados como bons para camiões 2 carros e utentes vulneráveis da estrada.
“Testámos um camião GSR2 e o desempenho na prevenção de colisões foi muito bom. Também tem um excelente apoio de faixa de rodagem e AEB, mas falha a viragem através do caminho que protege os ciclistas. Trata-se de uma situação de colisão fundamental que estamos a tentar resolver e que tem de ser adoptada para que seja um veículo City Safe”, afirma Avery em relação ao MAN TGX.
O Mercedes-Benz Actros testado também não estava em conformidade com o GSR2, mas obteve uma pontuação muito respeitável de 72% para a Condução Segura e 51% para a Prevenção de Colisões, devido a um padrão de equipamento já elevado. A falta de câmaras de Classe V e Classe VI para o CMS também reduziu a sua pontuação em Condução Segura.
Avery comentou: “Embora o modelo do Actros 2024 não esteja em conformidade com o GSR2, possui um equipamento muito bom com algumas funções AEB muito boas. É prejudicado pela sua visão e apoio de faixa inferiores, e poderia ser mais elevado se fosse um veículo GSR2.”
O Renault Trucks T obteve uma classificação de 4 estrelas graças aos seus sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de alta qualidade, registando pontuações acima da média tanto na condução segura como na prevenção de colisões. Embora a visão direta seja um problema (classificada apenas como adequada), o AEB muito bom, os sistemas de assistência à velocidade e a monitorização do condutor reforçaram a sua avaliação.
A Scania pode sentir-se ligeiramente desapontada com a classificação de 3 estrelas para a Série R, embora com pontuações de 64% e 62%, respetivamente, para Condução Segura e Prevenção de Colisões, o desempenho esteja longe de ser dececionante. Embora tenha tido dificuldades com a visão direta e indireta, a muito boa monitorização do condutor e o AEB para automóveis e utentes vulneráveis da estrada elevaram a sua pontuação. A cabina mais pequena da série G significou que as principais falhas da série R foram resolvidas, o que eleva a sua classificação para 4 estrelas graças a uma pontuação de condução mais segura de 71%.
A Volvo, no entanto, demonstrou que é possível que tanto as cabinas grandes como as médias atinjam a classificação máxima de estrelas. Ambas obtiveram pontuações elevadas em termos de prevenção de colisões, com 89%, mas os 80% do FH Aero em termos de condução segura foram ultrapassados pela cabina mais baixa do FM, com melhor visão, o que lhe conferiu uma pontuação de 87%.
Falando sobre as classificações de 5 estrelas para ambos os modelos da Volvo Trucks, Anna Wrige Berling, diretora de tráfego e segurança de produtos da Volvo Trucks, afirmou: “A segurança é um valor muito forte para nós e algo em que trabalhamos continuamente para melhorar. Esta é a prova, dada por peritos independentes, de que o que estamos a fazer é correto. Os camiões não são desenvolvidos de acordo com os critérios do Euro NCAP, mas estamos todos a analisar as mesmas áreas de melhoria [da segurança]. Já temos a maioria dos sistemas GSR2 disponíveis há muito tempo, como a monitorização indireta do condutor, mas baseamos o nosso desenvolvimento na investigação de acidentes e temos muitas dessas funções muito antes dos requisitos.”
E acrescenta: “Acredito que há muito valor para os nossos clientes, e para os clientes dos nossos clientes, para compreender a segurança ao mais alto nível. Este tipo de testes exaustivos fornecerá informações mais sólidas aos nossos clientes preocupados com a segurança.
Na próxima fase dos testes do Euro NCAP, serão testadas cabinas semelhantes às das séries FM e G, de modo a avaliar veículos mais comuns em ambientes urbanos, como unidades de tração de distribuição ou veículos rígidos.
O Euro NCAP também confirmou que, a partir de 2030, o processo de testes ainda incluirá testes de segurança passiva, com um teste de colisão frontal, e analisará apenas o equipamento de série.