É seguro dizer que 2024 foi um ano excelente para a Toyota na Europa. As vendas aumentaram três por cento para 1.128.948 unidades, enquanto a Lexus registou um aumento impressionante de 20 por cento para 88.184 automóveis.
Em conjunto, as duas marcas venderam 1.217.132 veículos, um aumento de quatro por cento, um máximo histórico no continente. Mas, caso se esteja a perguntar-se qual terá sido último Toyota nas tabelas de vendas, não, não foi o Mirai.
Com 533 unidades entregues nos últimos 12 meses, o sedan a hidrogénio foi mais popular do que o sempre desejável Supra. Apenas 442 apaixonados compraram o coupé de tração traseira, que se reforma este ano na Europa depois da Final Edition.
Tendo em conta que o Mirai não é vendido em todos os países do continente, como é que isto é possível? Depois, há a questão do reabastecimento. De acordo com o Observatório Europeu do Hidrogénio, havia menos de 200 estações operacionais na Europa no verão passado.
Quase metade destes postos encontravam-se na Alemanha (86), seguida da França (27) e dos Países Baixos (24). Por conseguinte, o Mirai tem um público-alvo limitado.
Há algumas razões que podem explicar esta situação invulgar. Os incentivos aos veículos eléctricos, os benefícios fiscais e os custos de funcionamento mais baixos tornaram o Mirai popular entre as frotas de táxis. Há várias unidades em Paris. Também há unidades específicas para táxis na Alemanha, Holanda e Dinamarca, só para citar alguns.
O baixo número de vendas do Supra não é totalmente surpreendente. Para além do seu fator de nicho como carro desportivo, é também caro. Isto não se deve necessariamente ao facto da Toyota cobrar muito dinheiro, mas sim ao imposto sobre o valor acrescentado (IVA) e aos impostos sobre as vendas baseados nas emissões.
É por isso que os automóveis desportivos estão a morrer mais depressa na Europa do que em qualquer outro lugar. Não foi fácil criar um caso de negócio para o Supra, uma vez que a Toyota teve de estabelecer uma parceria com a BMW para partilhar os custos.
As duas marcas estão também a trabalhar em conjunto no hidrogénio, com a marca da Baviera a lançar o seu primeiro modelo de produção a hidrogénio em 2028.
Entretanto, a Toyota comprometeu-se a manter o Supra vivo, mesmo depois da atual geração ser retirada. Não se sabe se, desta vez, o novo Supra surgirá sozinho, mas sabemos que está a ser desenvolvido um novo motor a gasolina de 2,0 litros com turbocompressor.
O seu outro carro desportivo, o GR86, deixou a Europa no ano passado. Devido a um regulamento de segurança cibernética que entrou em vigor em maio, a Toyota teve de o retirar do Velho Continente. Antes de desaparecer, o GR86 gerou 920 vendas. O GR Yaris teve um desempenho muito melhor, uma vez que foram vendidos 5.624 unidades em 2024.
