Teste – BMW M235I XDRIVE GRAN COUPÉ – Agente provocador

Muitos entusiastas da BMW terão ficado divididos com o Série 2 Gran Coupé, mas a marca alemã é pródiga na subdivisão das suas gamas, oferecendo sempre algo visualmente diferente. Aqui, o formato de berlina/coupé desportiva alinha-se com as pretensões desportivas em versão M235i xDrive, criada pela divisão desportiva e repleta de boas credenciais, como o motor de 306 CV.

Com o lançamento do Série 2 Gran Coupé, a BMW voltou a fazer algo em que se tornou perita, criando mais uma subdivisão de gama para batalhar num segmento de sucesso, neste caso, para se intercalar como rival das outras berlinas compactas germânicas – o mais convencional Audi A3 Limousine e o Mercedes-Benz CLA, com este a poder considerar-se o seu principal concorrente atendendo à filosofia partilhada de coupé de quatro portas.

A base é partilhada com a do novo Série 1, o que quer dizer que recorre a uma plataforma ligeira e moderna, pensada para a eficiência e com a particularidade de servir veículos de tração dianteira ou integral. A letra ‘M’ aplicada na carroçaria revela preparação específica pelo departamento desportivo da BMW e garante logo uma outra aura, começando pelo “fato de treino” para uma pose mais agressiva.

Vestido a rigor
Com suspensão desportiva, a carroçaria está 10 mm mais perto do solo, ostentando ainda sistema desportivo de travagem M e Pack Aerodinâmico M (com para-choques desportivos e spoiler na tampa da bagageira) para maior diferenciação. Por outro lado, as jantes de 18” de série são trocadas pelas opcionais de 19” bicolores de raios duplos (650 €), e a robustez é consolidada pela inclusão do Pack M Performance (2.200 €), que acrescenta maior rigor desportivo com diversos elementos em preto, como as capas dos retrovisores, a grelha BMW rendilhada ou o spoiler traseiro. Tudo embrulhado numa pintura metalizada Azul Snapper Rocks (730 €), que não prima pela discrição.

Por dentro, o ambiente desportivo também se impõe, embora seja necessário recorrer à extensa lista de opcionais para equipar o M235i xDrive a preceito. Itens como o painel de instrumentos digital de 10,25” ou os bancos desportivos M de excelente apoio corporal em combinação de tecido ‘Trigon’/Alcantara elevam a qualidade e o estatuto do habitáculo, no qual predomina a tonalidade negra. A qualidade bastante elevada e o rigor de montagem de todos os painéis colocam a BMW num patamar de destaque, embora nem sempre a ergonomia funcione a seu favor, sobretudo com a colocação de alguns dos botões (como os dos modos de condução) em posição recuada na consola central.

Por outro lado, apesar dos seus 4,5 metros de comprimento, a habitabilidade é algo justa nos lugares posteriores, onde a linha descendente do tejadilho limita o conforto de passageiros com mais de 1,80 m de altura.

Ode à eficácia
No centro da experiência do M235i xDrive está o motor TwinPower Turbo de 2.0 litros com 306 CV, que assume o estatuto de quatro cilindros mais potente de sempre da marca bávara e está associado à tração integral xDrive e à caixa automática desportiva Steptronic de oito velocidades com função de controlo de arranque. Garante, por isso, a esperada competência de prestações, com arranque fulgurante desde parado, valendo-se da capacidade de motricidade excelente, que o catapulta sem esforço. As recuperações acompanham a toada, sendo rápidas e decididas perante a decisão de maior carga no pedal do acelerador. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,9 s mostra que este é um ‘pulmão’ cheio, com o prazer de condução a ser sublinhado pela possibilidade de passar de relações de caixa através das patilhas atrás do volante e pela sonoridade grave (embora com tratamento artificial a bordo).

Na condução, o seu carácter ganha pontos pela eficácia em estradas sinuosas, embora aqui possa ser visto por dois prismas: por um lado, a combinação de direção variável desportiva (altamente precisa), com o sistema BMW Performance Control (que melhora a passagem em curva), a suspensão desportiva e o autoblocante Torsen no eixo dianteiro resulta num equilíbrio notável e num ritmo de passagem em curva bastante elevado, mesmo sem necessidade de rasgos excessivos ao volante. Mas, por outro lado, a tração integral acentua uma certa ideia de previsibilidade sem grande espaço para rodeios lúdicos da condução, assemelhando-se, não raras vezes, a um tração dianteira na forma como resiste a acelerações mais fortes a meio de uma curva. Não é crítica negativa, mas é detalhe de feitio para quem esperaria um BMW mais solto atrás. Nota, ainda, para o amortecimento firme, mas que não cai no campo do desconforto.

Os modos Eco Pro, Comfort e Sport alteram alguns parâmetros de condução do veículo, como a entrega da potência ou a assistência da direção, valendo a pena alterná-los entre momentos distintos de condução. No modo Eco Pro, primazia à economia dos consumos, que se fica pelos 8,9 l/100 km, sem excessos de condução.
No momento de fazer contas, o preço de 60.550 € é bastante interessante para um BMW deste gabarito, mas para se extrair todo o potencial das tecnologias deste M235i é necessário olhar para a lista de equipamento, que aumenta consideravelmente o preço final. Na configuração das imagens está um valor de 73.267 €…

Texto Miguel Silva
Fotos Paulo Calisto

CONCLUSÃO
Altamente eficaz, é difícil apontar falhas à dinâmica e ao fôlego do motor. Pode não ser tão emocionante como um BMW de tração atrás, mas é uma outra visão para um desportivo da marca, que se vale ainda de funcionalidade acrescida face ao Coupé. Podendo ser uma porta de entrada para os desportivos da marca, o preço dos opcionais exige atenção.

FICHA TÉCNICA
BMW M235I XDRIVE GRAN COUPÉ