As 14 marcas sob a égide da Stellantis terão de provar o seu valor até 2026, cinco anos antes do inicialmente previsto.
O CEO Carlos Tavares revelou que apenas os primeiros cinco anos foram efetivamente financiados. Por outras palavras, embora cada marca possa ter um plano de produto brilhante que se estende até 2031, o dinheiro acabará em 2026. Depois disso, é uma corrida para ver quem se mantém no jogo.
Tavares deixou claro que as revisões começarão em breve: “Iremos analisar o desempenho de cada marca a cerca de dois terços do plano Dare Forward 2030, pelo que se podem esperar decisões dentro de dois a três anos”.
Acrescentou que, apesar de alguns lançamentos de produtos poderem ter sido alterados devido a “condições variáveis”, nenhum deles foi cancelado – ainda. Basicamente, o tempo está a passar e é bom que algumas destas marcas esperem que os seus últimos lançamentos não sejam o equivalente automóvel da reorganização das cadeiras do convés do Titanic.
Para agravar o drama, a Stellantis anunciou recentemente que Carlos Tavares se vai reformar quando o seu contrato atual terminar no início de 2026, como parte de várias mudanças de gestão no grupo. O seu mandato não tem sido propriamente tranquilo, enfrentando duras críticas dos concessionários e sindicatos dos EUA relativamente às suas estratégias, mas agora vai sair de cena antes que o verdadeiro caos comece.
A reforma de Tavares significa que seu sucessor provavelmente será aquele que segurará o machado quando chegar a hora de decidir quais marcas vivem e quais são cortadas, vendidas ou fundidas no esquecimento. O novo diretor-geral herdará a confusão, tomando as decisões difíceis sobre quais das 14 marcas da Stellantis. E com o tempo a passar, a Stellantis precisa de ter esse novo líder no lugar até ao final de 2025, mesmo a tempo de começar a reorganizar as cadeiras do convés, ou de atirar algumas ao mar.
A Stellantis opera atualmente 14 marcas, incluindo Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall – para não mencionar a sua participação na Leapmotor da China. São muitas bocas para alimentar e, com o dinheiro a escassear depois de 2026, os elos mais fracos poderão ficar sem muito para mastigar.
John Elkann, presidente da Stellantis, também esteve presente no Salão Automóvel de Paris 2024. Em entrevista à AFP, Elkann afirmou que a Stellantis não está interessada em qualquer fusão ou aquisição de outros fabricantes: “Não estamos prontos para nos consolidarmos, mas também não estamos prontos para nos desconsolidarmos. Não é a altura certa”.
O alto funcionário acrescentou: “Estamos realmente concentrados no negócio, ao nível dos nossos acionistas de referência, do conselho de administração, do nosso CEO e da equipa de gestão. Não nas possíveis distracções das operações de consolidação, sejam elas quais forem”.
A Elkann afirma que a próxima mudança de liderança foi um desejo do próprio Carlos Tavares. O presidente elogiou o trabalho do CEO nos últimos quatro anos, confirmando o apoio contínuo dos principais acionistas e do conselho de administração a Tavares.
