Depois dos fabricantes de automóveis e os governos terem criticado a União Europeia por apressar o fim do motor de combustão, alguns políticos também se opõem à proibição do ICE em 2035.
O maior grupo político do Parlamento Europeu, o Partido Popular Europeu (PPE), está a pressionar os responsáveis de Bruxelas para que mudem de ideias. A Reuters teve acesso a um projeto de documento que diz que a proibição “deve ser revertida”.
O PPE quer que o motor de combustão sobreviva em carros que funcionem com combustíveis alternativos para além de meados da próxima década. Além disso, o projeto de documento refere que os fabricantes devem continuar a ser autorizados a vender híbridos plug-in depois de 2035. Confrontados com uma procura cada vez menor, muitos fabricantes de automóveis ativos na Europa adiaram os seus elevados objetivos em matéria de veículos eléctricos. Até a Volvo disse que provavelmente continuará a vender carros com motores a gasolina depois de 2030.
Antes disso, o PPE quer que os regulamentos de emissões mais rigorosos que entram em vigor no próximo ano sejam adiados até 2027 para proteger as empresas do pagamento de multas. Como já foi referido, o atual objetivo médio da frota de 115,1 g/km (com base no ciclo WLTP) diminuirá cerca de 19% em 2025 para 93,6 g/km. Os fabricantes de automóveis pagam uma coima de 95 euros (100 dólares) por cada grama que ultrapasse o objetivo de emissões da frota. Uma vez que a sanção é aplicada a cada automóvel, a coima aumenta rapidamente quando se trata de um grande fabricante de automóveis como o Grupo Volkswagen.
O CEO da Renault, Luca de Meo, fez as contas e estima que a indústria poderá pagar até 15 mil milhões de euros em multas só no próximo ano. No entanto, o patrão da BMW, Oliver Zipse, disse que o objetivo mais rigoroso de emissões para as frotas não deve ser adiado porque as empresas automóveis tiveram cinco anos para se prepararem para as regras mais rigorosas. É um jogo de números, uma vez que se trata basicamente de saber se um fabricante de automóveis vende VEs suficientes para compensar as emissões geradas pelos seus automóveis ICE.
O PPE é influente, uma vez que é o maior grupo político do Parlamento Europeu e da nova Comissão Europeia, recentemente nomeada. Teremos de esperar para ver como isto se desenrola, mas qualquer decisão tomada na Europa terá ramificações globais. Se um determinado fabricante não for autorizado a vender o seu automóvel a gás na UE, a perda de um mercado importante (com 27 países) pode perturbar as economias de escala, aumentar os custos de produção e, potencialmente, acabar com o modelo.
Isto teria repercussões nos postos de trabalho, muitos dos quais já estão ameaçados na Europa. O gigante automóvel Volkswagen está a considerar seriamente a possibilidade de encerrar três fábricas na Alemanha para reduzir os custos.
