Para cumprir as normas antipoluição cada vez mais rigorosas, os construtores de automóveis têm a tarefa de limpar os motores a gasóleo, pelo menos enquanto não estão simplesmente a deixar de os comercializar.
Com a ajuda de filtros de partículas e de armadilhas de poluentes de todos os tipos, todos os fuelóleos vendidos novos na Europa cumprem a norma antipoluição Euro 6, desde a sua entrada em vigor, a 1 de janeiro de 2014, e com os sucessivos reforços.
Este famoso líquido, composto por 32,5% de ureia e 67,5% de água desmineralizada, é injetado nos gases de escape a partir de um depósito especial, através de um injetor dedicado. Um catalisador SCR dedicado neutraliza os óxidos de azoto nocivos, convertendo-os em azoto e vapor de água. Isto combate um dos poluentes mais perigosos para a saúde provenientes deste combustível.
Inteligente e eficaz, mas não isento de riscos, nomeadamente em termos de fiabilidade. Agora que esta tecnologia está difundida, surgem reações que relatam, na sua maioria, problemas com o famoso Adblue nos motores diesel. Sendo tão intolerante ao frio extremo (-10 graus) como ao calor (30 graus), e às variações entre estes dois extremos, o AdBlue pode cristalizar-se no depósito, nas tubagens e no injetor, causando danos no circuito, por vezes levando a avarias.
Por isso, é tentador seguir o conselho de muitas oficinas: curto-circuitar o sistema. Na realidade, trata-se de uma intervenção eletrónica para confundir a mensagem de aviso que o automóvel envia normalmente ao seu condutor para reabastecer com AdBlue, com a proibição final de arrancar se tal não for feito.
Na maioria dos casos, o automóvel pode contar 1000 km antes de entrar em incumprimento e recusar-se a arrancar se o AdBlue não tiver sido atestado. Ao desativar este programa eletrónico, pode passar sem o famoso líquido.
É totalmente ilegal, mas tentador, porque as reparações associadas a esta avaria são frequentemente muito superiores aos 300 a 500 euros normalmente cobrados pelas oficinas que executam este truque com uma única manipulação eletrónica.
No entanto, tenha muito cuidado com esta prática que, para além de ser ilegal e eticamente questionável – um motor concebido para funcionar com AdBlue emite níveis consideráveis de NOx se o sistema for desativado – pode também levar a complicações mais tarde. Atualmente indetetável nos controlos técnicos, uma vez que as emissões de NOx ainda não são medidas, a fraude com AdBlue poderá ainda ser sujeita a controlos no futuro.
No entanto, se um dia o sistema tiver de ser reiniciado, as quantidades de AdBlue remanescentes durante a paragem não terão sido todas evacuadas.
E o AdBlue remanescente terá inevitavelmente cristalizado entretanto, conduzindo aos mesmos problemas, ou a problemas ainda maiores do que anteriormente. Apesar do facto de o reservatório dedicado poder ter de ser atestado várias vezes por ano, e apesar dos possíveis problemas de funcionamento, aconselhamos vivamente a evitar qualquer prática ilegal.
