Há alguns dias, Wang Chuanfu, diretor executivo da BYD, declarou abertamente que as marcas chinesas estão 3 a 5 anos à frente dos seus concorrentes.
O chefe do que aspira a ser o maior fabricante de automóveis elétricos do mundo fez estas declarações referindo-se principalmente à tecnologia e às baterias dos veículos fabricados na China. Sem entrar nestes aspetos, há uma coisa que é inegável e que é o facto de poucos fabricantes conseguirem acompanhar o ritmo de lançamentos da sua marca.
Enquanto na Europa celebramos a chegada do BYD Atto 2 e aguardamos o mini BYD Dolphin (já confirmado como BYD Dolphin Surf), na China dão as boas-vindas ao Qin L EV, um sedan elétrico que, pelas dimensões, tecnologia e desempenho, parece ter sido concebido para rivalizar com o Tesla Model 3.
O Qin é um dos automóveis mais vendidos na China, especialmente entre os jovens. Tem versões híbridas plug-in com até 90 km de autonomia elétrica. A grande novidade da gama é a variante 100% elétrica, a que o fabricante deu o nome de Qin L EV.
Tal como o resto da gama, o Qin elétrico tem 4,7 metros de comprimento e 1,8 metros de largura, a altura é de 1,49 metros e a distância entre eixos é de 2,82 metros. Para facilitar a compreensão destas medidas, basta dizer que é ligeiramente mais pequeno do que o BYD Seal electric. Tem duas bagageiras, a traseira com uma capacidade de 460 litros e a dianteira, uma bagageira com uma capacidade de 65 litros.
À primeira vista, é quase idêntico às outras versões, embora tenha um novo design de faróis. O mesmo acontece no interior, onde os dois ecrãs, um de 15,6 polegadas e outro de 8,8 polegadas (o primeiro com integração da IA DeepSeek), são as estrelas do espetáculo. Algumas das caraterísticas do equipamento são pouco comuns no nosso país, como o frigorífico para bebidas localizado sob a consola central.
De acordo com as informações provenientes do mercado asiático, o novo sedan elétrico da BYD estará disponível em três variantes. Todas partilharão um coração mecânico constituído por um motor ligado ao eixo traseiro, mas as potências variam entre 110 kW (148 CV) e 160 kW (215 CV).
A autonomia das duas versões do BYD Qin L EV (homologadas segundo o protocolo chinês, mais benevolente que o protocolo europeu) é de 470 km para a versão com bateria de 46 kWh e de 545 km para a versão de 56 kWh. Os valores de autonomia são, portanto, inferiores aos homologados para o Tesla Model 3 que, no melhor dos casos, pode percorrer até 702 km com cada carga e, no pior, apenas 513 km.
A BYD afirma que este sedan elétrico vai dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e 3,1 segundos, respetivamente, e que quando a temperatura exterior é de 25 graus Celsius, o consumo de energia não ultrapassa os 10,8 kWh.
A potência de carregamento também é relevante. Para já, o Qin L EV não beneficiará da tecnologia de 1.000 volts introduzida pela BYD, que permite recarregar 300 km em apenas cinco minutos, sendo suficiente para carregar de 30 a 80 por cento da capacidade da bateria em 24 minutos.
É uma batalha mais renhida no que respeita à tecnologia. O BYD Qin L EV está equipado com o Eye of God, a nova ferramenta de condução autónoma apresentada há algumas semanas pela BYD. Não é a versão mais sofisticada deste sistema, mas permite a navegação automática na estrada, o estacionamento remoto, a travagem automática de emergência e a monitorização do ângulo morto.
Dispõe ainda de cinco radares de ondas milimétricas, 12 radares ultra-sónicos e 12 câmaras. E embora a BYD não lhe chame isso, para maior segurança imita o modo Sentinel da Tesla, que oferece uma visão de 360 graus à volta do carro e regista o que acontece se alguém se aproximar do veículo quando este está estacionado.
A grande diferença, e aquela que faz pender a balança claramente a favor do carro chinês, está na fatura. A versão de entrada do BYD Qin L EV custa 119.800 yuan, ou seja, cerca de 15.225 euros (em Espanha, sem subsídios, este preço nem sequer é igual ao do Dacia Spring). A opção mais equipada tem um preço inicial de 139.800 yuan, ou seja, 17.770 euros.
