O Bugatti Tourbillon tem sido notícia há dias pelos seus próprios méritos. Os seus 1.800 CV ou o seu novo chassis monocoque tornam-no extremamente rápido, incrivelmente caro e uma raridade, uma vez que a sua produção é limitada.
No entanto, vamos agora falar-lhe de um ponto muito curioso. Trata-se de um elemento que partilha com modelos mais antigos da Citroën. Sim, o novo hipercarro de Molsheim tem um interior com o centro do volante fixo, tal como o C4 lançado há cerca de 20 anos. Pode vê-lo no vídeo em anexo.
Se bem se lembra, no compacto gaulês, apenas o aro rodava, enquanto a parte central permanecia fixa.
A ideia era que todos os botões estivessem sempre na mesma posição, mesmo que o condutor se virasse para a direita ou para a esquerda. Não só os botões, mas também as luzes de aviso relacionadas com os faróis. A Citroën incorporou esta disposição invulgar noutros automóveis, como o C4 Picasso e o C5. No entanto, a ideia acabou por ser abandonada. Duas décadas mais tarde, outro fabricante francês de nível muito superior levou a ideia a um nível totalmente novo.
Desenvolvido em conjunto pela Bugatti e por relojoeiros suíços, o painel de instrumentos em titânio está numa posição fixa. Desta forma, o condutor tem sempre uma visão desobstruída dos magníficos mostradores.
O tacómetro de 10.000 rpm e o velocímetro de 550 km/h são sempre visíveis através do aro grosso do volante. O painel de instrumentos é essencialmente analógico, à exceção de um pequeno mostrador que indica a velocidade e a mudança da caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades.
Embora o volante fixo esteja sobretudo associado à Citroën e a Bugatti o tenha trazido de volta à ribalta, a ideia não nasceu em França. Se se recordar, o Maserati Boomerang de 1972 da Italdesign tinha uma solução semelhante, embora esse protótipo tivesse uma ligação francesa especial, uma vez que os mostradores e os interruptores eram provenientes de um Citroën SM, porque a empresa do duplo chevron foi proprietária da Maserati entre 1968 e 1975.
Depois, há a Koenigsegg e o seu Jesko, recentemente reformado: o volante inclui um ecrã giroscópico, pelo que o indicador roda em sincronia, assegurando que a informação se mantém sempre na horizontal.
