É isto mesmo: o hipercarro que vai tomar as rédeas no topo da gama da McLaren chama-se W1 e promete muito. Segue os passos do F1 e do seu sucessor moderno, o P1.
A McLaren apresenta este, o mais recente lançamento da sua série “1” de topos de gama, como “a expressão máxima de um verdadeiro supercarro”. Bem, o F1 e o P1 eram, segundo todos os relatos, bastante extraordinários, mas se este é o novo padrão, então vai ser um ato difícil de seguir.
Logo à partida, os números confirmam que o McLaren W1 é algo de especial. Com um grupo motopropulsor V8 híbrido, o W1 debita uma potência total de 1275 CV e um binário de 1340 Nm, o que faz dele o automóvel mais potente alguma vez produzido pela marca.
E, graças ao foco em tornar o carro o mais leve possível, o W1 também tem a melhor relação peso-potência da categoria, com 899 CV/tonelada.
Felizmente, para manter o peso baixo, a McLaren resistiu à vontade de adotar a tração integral e, em vez disso, continuou a enviar a potência para as rodas traseiras, em homenagem à sua herança de competição.
Em que é que tudo isto se traduz em termos de métricas acionáveis? Bem, é o McLaren de estrada mais rápido de que há registo. Embora o tempo de 0-100 km/h de 2,7 segundos seja impressionante por si só, talvez mais impressionante seja o facto de o W1 conseguir atingir os 200 km/h em 5,8 segundos e os 300 km/h em menos de 12,8 segundos.
A velocidade máxima é limitada a 350 km/h. Ah, e há ainda o facto do W1 ser três segundos mais rápido por volta no circuito de referência Nardo da McLaren do que o Senna especializado em pista.
A McLaren continua a fazer do motor de combustão a estrela dos seus modelos W1, com o MHP-8 V8 a debitar 929 CV. Embora as especificações do motor soem um pouco familiares ao que tem estado na base de muitos dos supercarros da McLaren no passado (com origens num design do Nissan Group C dos anos 80), o MHP-8 é descrito como um motor totalmente novo.
Continua a ser um V8 twin-turbo com manivela plana de 90 graus e uma capacidade de 4,0 litros. Atinge as 9200 rpm graças a cilindros revestidos com spray de plasma que soam a Star Trek e, como seria de esperar, há a utilização obrigatória de grandes quantidades de alumínio na construção do motor.
O combustível é praticamente catapultado para os cilindros a 350 bar, graças à Injeção Direta de Gasolina (GDI) – o mesmo tipo de tecnologia defendida pela Mitsubishi nos anos 90. Tal como acontece com as várias aplicações do GDI ao longo das décadas, a tecnologia é uma forma de manter as emissões do W1 sob controlo. O benefício menos ecológico é o facto de permitir que o motor MHP-8 tenha a potência específica mais elevada de sempre, que é de uns consideráveis 230 CV/litro.
Embora o V8 possa ser apontado como a estrela do espetáculo, o resto da transmissão é igualmente importante. As peças híbridas são mais leves no W1 do que eram no P1, e o módulo eletrónico utiliza tecnologia emprestada da IndyCar e da Fórmula 1. Suplementa um total de 346 CV com o motor elétrico e a unidade de controlo integrados num só para um melhor acondicionamento.
O motor é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh. Se acha que parece insignificante, está certo. É apenas o suficiente para o W1 percorrer 2,6 km em modo apenas elétrico, o que não é sequer metade do comprimento da costa do Mónaco – um local onde esperamos que a maioria destes carros acabe por circular. É claro que a utilização do W1 em modo elétrico é provavelmente menos preocupante para aqueles que o adquiriram. Ainda assim, tem um carregador a bordo se quiser recarregar as baterias.
A bateria e o motor elétrico também são utilizados para fazer marcha-atrás e ligar o automóvel após longos períodos de inatividade e estão acoplados a uma caixa de oito velocidades. O que não é elétrico, no entanto, são os sistemas de direção e de travagem, que continuam a ser hidráulicos; a McLaren não está disposta a comprometer a sensação.
Os elementos de design quase extravagantes do painel frontal, combinados com as muitas superfícies, ripas e guelras na lateral do W1, foram concebidos para ajudar na aerodinâmica e (sim, adivinhou) são todos inspirados no braço de competição da McLaren. O “efeito de solo” tem sido a palavra de ordem na F1 desde as últimas alterações ao regulamento, e aqui também é utilizado no carro de estrada de topo da McLaren.
O que é um pouco menos inspirado na F1 (a não ser que conte com o DRS) é a aerodinâmica ativa do automóvel. É preciso o mesmo tipo de inovação que já vimos antes em carros como o Senna e o 765LT, mas o fabricante britânico diz que esta é a primeira vez que se pode ter basicamente dois carros num só.
O carro pode “mudar de forma” quando se trata de tarefas em pista, com asas dianteiras e traseiras ativas que entram em ação quando o carro é colocado em modo de corrida. A traseira possui uma asa traseira “Active Long Tail” que aumenta a área de trabalho do difusor e atua como travão de ar e asa DRS. Embora a parte de cima possa parecer bastante optimizada em termos aerodinâmicos, é a parte de baixo da besta que proporciona a utilização mais eficaz da aerodinâmica de efeito de solo – sem dúvida, aspirando o carro para o chão como uma lapa particularmente determinada.
O preço de tudo isto? Bem, a McLaren diz que o W1 começará em 1,9 milhões de euros, mas sugere fortemente que as coisas só vão espiralar a partir daí. Isso porque aparentemente há uma lista ilimitada de opções personalizadas disponíveis na McLaren Special Operations (MSO), o que significa que, em teoria, não haverá dois carros iguais.
Isso, e o facto de apenas serem construídos 399 exemplares do W1, todos eles já vendidos. No entanto, se for um desses 399 felizardos, ficará satisfeito por saber que o W1 tem uma garantia de quatro anos/quilometragem ilimitada para o veículo, com seis anos e 45.000 quilómetros para a bateria.
