O novo Honda GT pode ter um nome porreiro e uma forma interessante, mas, sinceramente, não conseguimos ultrapassar o interior…
Já nos disseram que os smartphones distraem, mas como é que esta configuração é mais segura? Claro, os ecrãs laterais montados nos painéis das portas ligam-se às câmaras exteriores. E sim, o painel de instrumentos superior é necessário. Mas e o resto dos ecrãs?
Se há algo de positivo aqui, é o facto de a Honda ter incluído alguns botões entre o sistema de informação e multimédia e o ecrã vertical junto ao seletor de velocidades.
O ecrã principal também parece ter algumas teclas tácteis fixas, mas continuamos a ter dificuldade em encontrar algo que nos agrade mesmo neste interior.
A maior queixa? O ecrã do passageiro. Parece um tablet barato do início dos anos 2010, com molduras enormes enfiadas de forma estranha no tablier.
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Então, o que é exatamente o Honda GT? É o segundo lote de modelos da recém-criada série Ye de veículos elétricos para a China, depois dos S7 e P7 do ano passado. Com uma linha de tejadilho mais elegante, tipo coupé, traz uma forma mais desportiva à gama. As imagens oficiais mostram duas versões: a azul é o Dongfeng Honda GT e a vermelha é o GAC Honda GT. Estes gémeos com emblema serão construídos pelos parceiros da joint-venture da Honda na China.
Originalmente apresentado como um conceito no ano passado, o GT está agora pronto para a produção. Mas antes que isso aconteça, a Honda está a apresentá-lo na Auto Shanghai juntamente com outros modelos exclusivos da China. Estes são anunciados como veículos emblemáticos da linha Ye, embora a empresa ainda não tenha partilhado as especificações técnicas.
Os anteriores P7 e S7 assentam na nova plataforma Honda e:N Architecture W, que suporta tração traseira e integral. Os modelos com um motor produzem 268 cavalos de potência, enquanto as versões com dois motores produzem 469 CV. A energia provém de uma bateria CATL de 89,8 kWh, que oferece até 650 quilómetros de autonomia com tração traseira ou 620 quilómetros com tração integral.
Tanto a versão Dongfeng como a versão GAC apresentam uma pintura de dois tons e um novo emblema Honda que abandona o habitual retângulo. Embora os painéis da carroçaria sejam praticamente os mesmos, os para-choques, os faróis e as luzes traseiras são diferentes. Tal como acontece com o S7 e o P7, o design do GT é visivelmente diferente dos modelos globais da Honda. Atrevemo-nos a dizer que até tem bom aspeto. Se ao menos o interior não fosse tão sobrecarregado de ecrãs.
