Após a apresentação do SUV no próximo ano, chegou o momento de decidir sobre o sucessor do desportivo que relançou com sucesso a Alpine. De acordo com a Autocar, trata-se de um modelo com uma imagem vital, em relação ao qual o construtor não fará compromissos.
No início de 2021, poucos meses após a sua chegada à liderança do grupo Renault, Luca de Meo apresentou o seu grande plano estratégico para os próximos anos para a marca epónima, mas também para a Dacia e a Alpine. Para esta última, a transformação será radical, uma vez que será 100% eléctrica a partir de 2026. Por fim, não está fora de questão que tenha como objetivo as emissões zero, recorrendo a tecnologias alternativas, tal como foi anunciado pelo concept Alpenglow Hy6 no Salão Automóvel de Paris.
Seja como for, o substituto da berlina A110, que marcou o renascimento da marca em 2017, deixará de ser – é uma certeza – 100% a combustão.
O principal receio dos entusiastas do A110 é que a berlina esqueça os seus fundamentos ao tornar-se totalmente eléctrica. Logicamente, será mais pesado do que o carro que substitui. Mas Luca de Meo já prometeu que “o próximo A110 será mais leve do que um carro de combustão interna comparável, sem comprometer o desempenho”.
Para o conseguir, será baseado na sua própria plataforma. Embora reconheça que se trata de “uma decisão completamente estúpida”, “irracional” mesmo, porque representa um custo significativo numa altura em que os construtores têm de reduzir as suas despesas para fazer face à transição que a Europa iniciou, considera que é uma condição “sine qua non” para que o automóvel mantenha a sua leveza. O concept E-ternité, apresentado em 2022, deu uma ideia do que se poderia esperar, com um peso inferior a 1,4 toneladas e um objetivo de 1320 kg, ou seja, mais 200 kg do que o A110 de combustão interna que lhe serviu de base.
A Alpine quer claramente fazer do A110 o seu Porsche 911. Por esta razão, o design do próximo modelo deve ser muito próximo do modelo que substitui. Imaginamos que manterá as suas dimensões razoáveis (é mais curto que um Renault Captur). Isto limitará o aumento de peso.
Chegará, como previsto, em 2026. O motor de combustão do A110 será retirado ao mesmo tempo. Será impossível coabitar durante algum tempo com o seu substituto elétrico, uma vez que a produção já está limitada a um certo número de exemplares devido à norma de segurança GSR 2, que não cumpre desde julho passado.
A propósito de produção, é de salientar que o preço de 265.000 euros da versão R Ultime, apresentada em Paris em outubro, não dissuadiu os compradores. 95% das 110 unidades previstas já foram vendidas.
