Após 23 anos e três gerações do Mazda6, a marca diz adeus aos motores de combustão no sedan e abre caminho à mobilidade elétrica. A receita do novo Mazda6e 2025? Uma evolução do design KODO da marca nipónica, aperfeiçoado com a mais recente tecnologia e um toque de inovação.
Após o fracasso do Mazda MX-30, este novo capítulo da mobilidade elétrica para o construtor japonês poderá ser muito mais bem sucedida.
Visualmente, o modelo parece bastante familiar porque é o mesmo que foi vendido na China como o EZ-6 a partir de meados de 2024. É fabricado numa joint venture com a Changan em Nanjing, China, pelo que partilha muitos componentes com o Shenlan SL03.
O carro chinês de concepção japonesa não chama a atenção apenas pelas suas jantes de 19 polegadas. Com a sua silhueta de coupé, janelas laterais sem moldura e spoiler iluminado, que também pode mostrar o estado da bateria, o Mazda6e é tudo menos insípido. No entanto, é mais quadrado na traseira do que estamos habituados na marca.
Com um comprimento de 4.921 mm, uma largura de 1.890 mm e uma distância entre eixos de 2.895 mm, o Mazda 6e parece harmonioso e proporcional.
O habitáculo é dominado pela simplicidade e pela estética japonesa, inspirada na filosofia “Ma”: espaço e tranquilidade. O resultado? Um habitáculo simples com um painel de instrumentos flutuante, materiais de elevada qualidade e muito espaço. O teto panorâmico de vidro é de série, mas apenas na variante Takumi Plus com para-sol elétrico.
Os bancos, opcionalmente em pele sintética ou numa elegante combinação de pele nappa e veludo de camurça, estão disponíveis em três variantes de cor. O conceito de apoio de cabeça integrado é também uma adição bem-vinda.
No cockpit, o ecrã tátil de 14,6 polegadas oferece uma utilização intuitiva e uma interface de utilizador semelhante à de um smartphone. No entanto, não nos foi possível testá-lo, uma vez que o sistema de infoentretenimento apenas reproduziu um vídeo de demonstração no carro de exposição.
Para além do ecrã tátil, existe também uma instrumentação digital de 10,2 polegadas e um head-up display de realidade aumentada que projeta informações de condução no para-brisas através de um ecrã virtual de 50 polegadas. Destaca-se o Snow Mode, que melhora a legibilidade em condições climatéricas adversas graças à retroiluminação azul.
A Mazda também pensou nos passageiros traseiros: um ecrã tátil adicional permite o controlo individual da climatização e o funcionamento dos pára-sóis. No geral, o Mazda6e destaca-se pelo seu interior em plano aberto, com 988 milímetros de espaço livre à frente e 963 milímetros atrás, o melhor da sua classe.
O espaço de arrumação também está bem planeado. Para além da bagageira principal (com uma capacidade máxima de 700 litros), um compartimento de 70 litros sob o capot dianteiro oferece espaço para o cabo de carregamento e pequenos objetos de bagagem.
A Mazda mantém-se fiel à tração traseira, mas a tecnologia que lhe está subjacente é tudo menos tradicional. O Mazda6e está disponível em duas variantes, que diferem principalmente na capacidade da bateria e na autonomia.
A variante de entrada de gama chama-se e-Skyactiv EV e utiliza uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP), que não só é mais durável, como também menos suscetível a flutuações de temperatura. Oferece uma capacidade bruta de 68,8 kWh e permite uma autonomia de até 479 km, de acordo com o ciclo WLTP.
O motor elétrico com 190 kW (258 CV) e 320 Nm de binário permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h (62 mph) em apenas 7,6 segundos. A função de carregamento rápido impressiona com uma potência de carregamento de até 200 kW e pode carregar a bateria de 10 a 80 por cento em 22 minutos.
A versão de longo alcance, por sua vez, utiliza uma bateria de níquel-cobalto-manganês (NCM) com uma capacidade de 80 kWh, que proporciona uma autonomia de até 552 quilómetros. Apesar da potência ligeiramente inferior de 180 kW (245 CV), o binário mantém-se igual, com 320 Nm.
A aceleração dos 0-100 km/h é ligeiramente mais lenta, com 7,8 segundos. No carregamento rápido, a versão Long Range apenas atinge um máximo de 95 kW, o que significa que um ciclo de carregamento de 10 a 80 por cento demora cerca de 45 minutos.
Ambas as variantes estão equipadas com uma ligação trifásica AC (tipo 2), que permite um carregamento até 11 kW. Um ciclo de carga completo na wallbox doméstica demora entre 8 e 9,5 horas, dependendo do tamanho da bateria. Com 16,6 kWh por 100 km (e-Skyactiv EV) e 16,5 (Long Range), as duas versões são também quase idênticas em termos de consumo. E a velocidade máxima também é semelhante: o limite é de 175 km/h.
