A BMW, que até agora tinha o vento a favor, está a começar a sofrer um duro golpe na China, o seu principal mercado. A Mercedes não está a fazer melhor, com as vendas dos seus modelos topo de gama a continuarem a cair.
Se as vendas da gama “S” começaram a diminuir no início do ano, a situação não melhorou na Mercedes, que teve de rever em baixa os seus objectivos financeiros para 2024. Mas quando a BMW parecia ser o único construtor alemão mais ou menos a salvo de problemas, é atingida por um raio na China, onde as suas vendas caíram drasticamente nos últimos meses. É um sinal errado, pois a China prepara-se para endurecer a sua posição em relação aos automóveis alemães, em resposta aos direitos aduaneiros sobre as importações de automóveis chineses na Europa. Mas esta não é a única explicação para a queda generalizada das vendas alemãs na China. Num país onde a preferência nacional é forte, é cada vez mais difícil justificar a compra de um modelo alemão muito caro, alguns dos quais elétricos, em comparação com um veículo chinês que oferece o espaço a bordo que os chineses procuram e toda a tecnologia que possam imaginar.
A segunda metade do ano promete ser difícil para a BMW, que está a desiludir no seu maior mercado a nível mundial. Na China, as vendas do Grupo (BMW e Mini) caíram 13% em relação ao terceiro trimestre de 2023. E embora a primeira metade do ano tenha minimizado os danos, a segunda metade do ano quebrou o ímpeto da BMW, e a marca está agora no vermelho na China.
O Mini foi particularmente afetado, com uma queda de 21% nas vendas. A BMW sublinha que a situação económica na China continua tensa, com um abrandamento da procura, nomeadamente no setor da construção civil. Mas como os automóveis são a segunda maior despesa depois da habitação, os construtores automóveis também estão a ser duramente atingidos. A BMW avisou que os resultados financeiros para 2024 não serão tão bons como se esperava.
Para a Mercedes, as coisas não estão melhores no maior mercado automóvel do mundo – muito pelo contrário. Embora o grupo vá revelar os seus resultados financeiros no final de outubro, já está a avisar que não se podem esperar milagres deste ano um pouco mais complicado. Os topos de gama (Classe S, EQS, GLS, etc.) estão a sofrer um verdadeiro abrandamento. – As vendas de automóveis elétricos na China diminuíram 12% e 31%, respetivamente.
Ola Kallenius, que, tal como Carlos Tavares, coloca o poder de fixação dos preços a um nível muito elevado e a rentabilidade acima de tudo, começa a sentir o vento a mudar. Será isto cíclico, dado o atual ambiente económico, ou será estrutural na própria estratégia da Mercedes? Talvez ambos. Em última análise, a Mercedes deverá atingir uma margem de exploração de cerca de 8%. Está muito longe dos 14% que o grupo se propôs quando saiu da Covid, numa altura em que a procura era forte e a oferta fraca. Foi uma época abençoada para os fabricantes, que puderam inflacionar os preço.