Chama-se Ferrari F80 e é o automóvel de estrada mais potente alguma vez construído em Maranello: 1200 CV, para uma velocidade máxima de 350 km/h, 0 aos 100 km/h em 2,15 segundos e 0-200 em 5,75 segundos.
Possui um cockpit 1+1 para recordar a ligação com os monolugares que competem na Fórmula 1, dos quais o F80 também tira partido da tecnologia de eletrificação do turbo para reduzir o atraso de resposta do motor de combustão interna.
O grupo propulsor híbrido plug-in, por sua vez, mantém a afinação do Ferrari 499P, o hipercarro que venceu as duas últimas 24 Horas de Le Mans, incluindo a edição do 100º aniversário. O F80 é também o herdeiro de uma família de carros desportivos lendários que fazem parte da história, não só da marca de Maranello, mas da história automóvel: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo e La Ferrari.
Em 2024, é a vez do Ferrari F80 mostrar o que o fabricante de Maranello é capaz de fazer em termos de tecnologia e desempenho. Os seus 1.200 CV fazem dele o Ferrari de estrada mais potente alguma vez construído, com uma produção limitada a 799 exemplares até 2027, ano em que a empresa celebra o seu 80º aniversário. A tradição é respeitada, portanto, até ao nome, como no caso dos progenitores F40 e F50.
O Ferrari F80 foi projetado pelo Centro Stile dirigido por Flavio Manzoni, muito em sintonia com as exigências técnicas e funcionais. Os flancos muito verticais, que assentam sobre as rodas, separam a parte superior da carroçaria, formando quase um ângulo reto, como se a parte superior e inferior do automóvel fossem dois módulos separados.
Esta arquitetura faz com que o habitáculo se destaque como uma bolha, com a superfície traseira na cor da carroçaria e o tejadilho em fibra de carbono pintada. Além disso, a configuração de 1+1 lugares deu aos designers a oportunidade de estreitar a célula do habitáculo para otimizar a aerodinâmica, caracterizando também a estética geral do automóvel.
A dianteira carece deliberadamente de referências “biológicas”, não se destina a evocar o olhar humano ou animal: os faróis estão camuflados atrás de uma viseira, formando um ecrã preto com funções óticas e aerodinâmicas.
O Ferrari F80 tem 4,84 metros de comprimento, 2,06 metros de largura e 1,14 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,67 metros. A capacidade da bagageira é de 35 litros, o depósito de combustível tem capacidade para 63,5 litros e o peso seco do carro é de 1.525 kg, com uma divisão de 42% à frente e 58% atrás.
O Ferrari F80 pretende dar a perceção de um carro de Fórmula 1, com o cockpit 1+1 inspirado no de um monolugar e concebido em torno do condutor. Os bancos são escalonados longitudinalmente (com o passageiro mais atrás) e são também diferenciados em termos de cores e materiais.
A redução da largura do habitáculo criou vantagens para a aerodinâmica (gerando menos resistência) e para a contenção do peso no alto do automóvel, com benefícios também para o comportamento em estrada.
O volante foi redesenhado para ser mais pequeno do que o do Ferrari LaFerrari (menos 1,4 cm de largura e menos 7 cm de altura) para aumentar a visibilidade e uma sensação de condução desportiva. E, em vez de superfícies tácteis digitais, os botões físicos regressam aos raios para facilitar a utilização: uma alteração que também será encontrada nos futuros automóveis de estrada do Cavalo Empinado.
Pela primeira vez num automóvel de estrada da Ferrari, existe um motor elétrico entre a turbina e o sobrealimentador (montados no mesmo veio), permitindo que dois turbocompressores maiores aumentem a potência. Esta tecnologia vem da experiência da Ferrari na F1 com o conceito MGU-H utilizado no grupo motopropulsor dos carros de corrida monolugares.
Para baixar o centro de gravidade, o motor está muito próximo do fundo plano (existem apenas 10 cm entre a cambota e todos os componentes dispostos no fundo do cárter). O trabalho efectuado no V6 em relação ao 296 GTB para obter mais 237 cv não aumentou o peso do motor.
A experiência de competição da Ferrari deu origem ao primeiro motor elétrico concebido, testado e produzido inteiramente na fábrica de Maranello. A unidade eléctrica traseira MGU-K, com uma arquitetura de 800 volts e um peso de 9 kg, atinge as 30.000 rpm, com 81 CV (60 kW) em boost e 95 CV (70 kW) em regeneração.
Cada um dos dois motores elétricos dianteiros a 800 volts e 30.000 rpm tem 142 CV (105 kW) e 121 Nm. Este eixo dianteiro elétrico assegura a tração integral. O conjunto é alimentado por uma bateria de 800 volts com uma capacidade de 2,3 kWh e um peso de 39 kg.
O Ferrari F80 tem um chassis multi-material, em que partes do chassis são feitas de fibra de carbono e materiais compósitos. Os subquadros dianteiro e traseiro são feitos de alumínio e estão ligados à carroçaria com parafusos de titânio.
Em comparação com o LaFerrari, o chassis do F80 pesa menos 5% e tem mais 50% de rigidez de torção e flexão. As portas abrem-se quase 90° acima da carroçaria.
Os pneus desenvolvidos para o F80 em conjunto com a Michelin medem 285/30 R20 à frente e 345/30 R21 atrás e são o Pilot Sport Cup2, que foi trabalhado principalmente na carcaça e na banda de rodagem, e o Pilot Sport Cup2 R que, graças a compostos específicos derivados do desporto motorizado, proporcionam um desempenho nunca antes alcançado em Ferrari de estrada.
Em Itália custará 3,6 milhões de euros, incluindo impostos, serão construídos 799 exemplares e as primeiras entregas terão início no final de 2025. Como mencionado acima, a produção terminará em 2027 para celebrar o 80º aniversário da marca de Maranello.
