A construtor britânico de carros desportivos Ginetta apresentou o Akula em março de 2019 no Salão Automóvel de Genebra.
Naquela época, a empresa prometeu iniciar as entregas aos clientes em janeiro de 2020. Tal não aconteceu. Mas a marca de nicho está finalmente a corrigir as coisas ao revelar uma versão de produção e, embora possa não ser o supercarro mais bonito que existe, os detalhes são bastante suculentos.
O Ginetta Akula é alimentado por um V8 de 6,4 litros naturalmente aspirado montado em poisção central.
A cilindrada aumentou em relação ao carro original, que tinha um motor mais pequeno de 6,0 litros. A versão de estrada continua a ter 600 CV de potência, mas o binário desceu. Na era da turbocompressão e da eletrificação, esta potência não é muito impressionante. No entanto, o Akula é mais leve do que a grande maioria dos carros desportivos.
Graças a um monocoque e piso em fibra de carbono, o carro pesa apenas 1190 kg. O Akula envia a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades. Em alternativa, os clientes podem optar por uma transmissão automática de dupla embraiagem e sete velocidades. A Ginetta instala um diferencial de deslizamento limitado desenvolvido internamente e pode, opcionalmente, montar travões de carbono-cerâmica para uma potência de travagem superior.
Precisamos de mais supercarros de aspiração natural em 2024, quando quase toda a gente vai optar por híbridos ou eléctricos. Esta fórmula “old-school” é bastante rápida, com um tempo de 0 a 100 km/hde apenas 2,9 segundos. Em marcha lenta, o Akula ultrapassa os 290 km/h. O peso é distribuído uniformemente entre os dois eixos, onde se encontra uma suspensão de duplo braço e jantes de 20 polegadas.
Embora o desempenho tenha sido priorizado, a Ginetta também imaginou o Akula como um grand tourer. Também tem uma coluna de direção e caixa de pedais ajustáveis eletronicamente, juntamente com um grande depósito de combustível.
