A Ford volta a recorrer ao seu arquivo de designações clássicas para ajudar a criar um burburinho em torno de mais um carro elétrico. Desta vez, é o nome Capri que foi ressuscitado para um SUV coupé baseado no novo Explorer europeu.
Ambos os automóveis utilizam a mesma plataforma Volkswagen MEB encontrada em VE como o ID.4 e o ID.5 e partilham uma distância entre eixos de 2770 mm. No entanto, enquanto o Explorer, com o seu formato quadrado, apela às famílias que procuram versatilidade, o Capri, mais desportivo, sacrifica algum espaço com uma traseira inclinada.
A VW fez algo semelhante para transformar o ID.4 no ID.5, mas a tentativa da Ford de tornar o Explorer num coupé não se ficou pela porta traseira inclinada. Para justificar o nome Capri, a equipa de design da Ford introduziu algumas sugestões de design inspiradas modelo original 1969-86, que foi a tentativa da Ford de replicar o sucesso do Mustang para um público europeu.
Assim, existe uma faixa preta ao longo do “nariz” que imita o aspeto da grelha do original e as luzes em cada canto têm DRLs dispostas aos pares para evocar a configuração de quatro faróis do Capri MK1. Outros pormenores de inspiração retro incluem os subtis picos dos guarda-lamas e a janela lateral traseira oval, uma cauda com um toque que remete para o spoiler ducktail do RS 3100 e DRLs traseiras que evocam memórias das luzes traseiras do Capri Mk3.
Mas mesmo que os potenciais compradores não se lembrem do Capri – e há uma boa hipótese de não se lembrarem, visto que foi “reformado” há quase 40 anos – o design continua a funcionar. Parece um Polestar 2 de certos ângulos.
No interior, a maior parte do conteúdo foi transferida do Explorer, até ao ecrã de informação e entretenimento de 14,6 polegadas e ao esconderijo secreto com fechadura atrás do mesmo. Mas há um pormenor retro divertido: o raio inferior do volante remete para o aspeto dos volantes desportivos clássicos com os seus raios metálicos perfurados, como o que equipava alguns dos Capri RS2600 especiais de homologação.
Mas a única semelhança entre o novo Capri e o antigo é o facto de a versão base do SUV ter tração traseira. Não tem um eixo traseiro motorizado, mas sim uma moderna configuração multi-link, e mesmo a potência de 286 CV do Capri monomotor de entrada de gama é quase o dobro do que o mais potente Capri V6 de produção com aspiração natural conseguia produzir.
Os condutores que procuram ainda mais músculo, ou apenas a segurança da tração integral, têm a opção de atualizar para o Capri de 340 CV, embora a sua capacidade de aceleraro dos 0 aos 100 km/h seja de 5,3 segundos o que significa abdicar de alguns quilómetros de autonomia. O carro dual motor recebe uma bateria de 79 kWh em vez do pacote de 77 kWh da versão base, mas o seu peso também aumenta, de 2.098 kg para 2.174 kg na sua forma mais leve.
A Ford afirma que o modelo de 286 CV permite percorrer até 627 km, mas apenas 592 km com o mais potente de 340 CV. Todos os Capris vêm com clima de zona dupla; assentos de massagem aquecidos de 12 vias; espelhos retrovisores externos aquecidos e dobráveis que projetam uma imagem de um Capri no chão; entrada e partida sem chave; carregamento de telefone sem fio e Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A opção Premium acrescenta um sistema de som B&O de 10 altifalantes com subwoofer, iluminação interior ambiente, luzes Matrix LED e uma escotilha traseira mãos-livres, mas o peso extra e a resistência ao rolamento que o acompanham custam até 32 km de autonomia.
