Os amantes de SUVs premium têm um novo alvo na forma do Audi Q5 2025, um modelo que tem sido um sucesso de vendas (2,6 milhões de unidades desde 2008).
Agora, a segunda geração, no mercado desde 2016, está a dar lugar à terceira geração, que é bastante sugestiva do ponto de vista estético.
É verdade que o modelo é facilmente reconhecível como um Q5, mas também é verdade que mudou bastante, tanto por dentro como por fora. Mais uma vez, a luta contra os seus inimigos da BMW e da Mercedes-Benz, com o X3 e o GLC, será intransigente.
Tal como o recentemente revelado A5, o novo Q5 baseia-se na chamada Plataforma de Combustão Premium (PPC). Os dias de um design bastante contido e funcional chegaram finalmente ao fim para este SUV de tamanho médio, uma vez que parece muito mais marcante e angular do que antes. A própria Audi fala de um visual com mais carácter. Tudo foi atualizado: os faróis, a linha de cintura e a luz traseira. Este último, como é óbvio, é constituído por uma faixa luminosa.
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Os novos faróis Matrix LED são compostos por 15 elementos comutáveis que proporcionam oito assinaturas de luz diferentes. As luzes digitais OLED 2.0 estão integradas na traseira.
Esta tecnologia permite que os gráficos de luz sejam movidos, mesmo durante a condução. Para este efeito, seis painéis OLED com um total de 266 segmentos geram uma nova imagem várias vezes por segundo.
A Audi introduz também, pela primeira vez na Europa, uma luz de projeção no spoiler traseiro, que emite um gráfico para o vidro traseiro, alargando assim a área da luz de travagem. Aliás, só é visível para quem circula atrás, uma vez que o condutor não se apercebe dela quando olha para o espelho retrovisor.
O comprimento de 4.717 mm, a largura de 1.900 mm, a altura de 1.651 mm e a distância entre eixos de 2.820 mm significam que o carro é 3,5 centímetros mais comprido do que o seu antecessor, enquanto os outros valores permanecem praticamente inalterados.
Há uma escolha de três níveis de acabamento exterior: Basic, Advanced e S line. As jantes disponíveis variam entre 17 e 21 polegadas. As jantes de 19 polegadas são de série nos modelos S line e SQ5. As jantes aerodinâmicas de 17 a 19 polegadas também estão disponíveis mediante pedido.
A forte ligação ao novo A5 também não pode ser esquecida no que respeita aos motores. Os novos propulsores de combustão com tecnologia MHEV Plus (mild hybrid) são praticamente equivalentes a um sistema “full hybrid”.
No novo 2.0 TFSI de 204 CV, no já conhecido 2.0 TDI de 204 CV e no 3.0 V6 TFSI de 367 CV do SQ5, a hibridização consiste numa bateria de lítio-ferro-fosfato de 48 volts com 1,7 kWh e num motor elétrico de 18 kW (24 CV).
As manobras a baixa velocidade e o estacionamento são efetuados eletricamente e é possível conduzir até 130 km/h (80 mph) com o motor de combustão desligado. Por outras palavras, a mecânica elétrica pode conduzir o veículo sozinha.
Todos os motores estão acoplados à caixa automática de dupla embraiagem S tronic de sete velocidades; apenas o motor a gasolina de quatro cilindros está disponível com tração dianteira. Dois híbridos plug-in baseados no motor a gasolina de 2,0 litros chegarão em 2025, com 299 e 367 CV combinados. Ambos terão uma autonomia elétrica de mais de 80 quilómetros.
A Audi afirma ter dado ao novo Q5 um “comportamento largamente neutro” com a sua suspensão dianteira e traseira de cinco elos. Além disso, a configuração optimizada da suspensão e da direção deverá resultar num “aumento notável do conforto”.
O automóvel sai da linha de produção com suspensão fixa e direção progressiva de série. Em alternativa, está disponível uma suspensão desportiva com amortecedores adaptativos automáticos FSD (Frequency Selective Damping) e um “eixo dianteiro mais ágil”. Esta última configuração é de série no SQ5.
Já conhecemos do A5 a mudança notável no interior, com o ecrã OLED curvo (painel de instrumentos de 11,9 polegadas e ecrã central de 14,5 polegadas) mais o ecrã opcional de 10,9 polegadas para o passageiro. No novo Q5, o design mantém-se fiel a esta nova linha. À primeira vista, a qualidade do habitáculo causa a mesma excelente impressão que no sedan.
O sistema de infoentretenimento utiliza o sistema operativo Android Automotive OS da Google. O conteúdo é atualizado via over-the-air. Os serviços Audi connect estão sempre atualizados. Aplicações como o YouTube estão integradas diretamente no MMI, pelo que não é necessário um smartphone para as utilizar.
O head-up display é 85% maior do que o seu antecessor e agora também pode ser operado a partir do volante. O novo Audi Assistant (pela primeira vez com o seu próprio avatar) utiliza o ChatGPT para responder às perguntas e pedidos dos ocupantes.
Por um custo adicional, pode ser instalado o sistema de som Bang&Olufsen Premium Sound System com amplificador de 685 watts e 16 altifalantes, que cancela os ruídos interiores incómodos através de ondas.
Vale a pena mencionar a faixa iluminada entre o painel de instrumentos e o para-brisas, que pode mostrar coisas úteis como o estado do carregamento, o indicador de mudança de direção ou um aviso de trânsito/objeto ao abrir a porta.
A marca de Ingolstadt orgulha-se do banco traseiro deslizante. A capacidade da bagageira passa de 520 para 1.473 litros, o que não representa uma melhoria em relação ao seu antecessor (520 para 1.520). No entanto, a soleira de carga já não é tão alta, o que deverá facilitar a colocação e a recolha da bagagem. Além disso, a cortina enrolável da bagageira pode agora ser guardada sob o piso de carga.
