Atualmente, há mais de uma dezena de marcas de origem chinesa a operar na Europa, mas este ano a quantidade vai duplicar com as que lhe apresentamos nas páginas que se seguem. Embora, para já, as suas vendas sejam residuais, quem sabe o que o futuro nos reserva? Elas vêm aí e já há muitos construtores europeus a “tremer”.
As relações entre a Europa e a China no setor automóvel são cada vez mais fortes (não quer dizer que sejam pacíficas). De momento, a Europa não impõe tarifas ou sanções à compra de veículos do gigante asiático (como os Estados Unidos, por exemplo), o que significa que o número de marcas chinesas de automóveis em solo europeu quase duplicará até 2024. Durante 2023, o mercado já deu sinais do potencial que têm, tornando a MG e a BYD em fenómenos do mercado global e as únicas marcas, pelo menos para já, capazes de seguir a liderança da Tesla no mercado dos 100% elétricos.
Democratizar
Os modelos elétricos são a grande aposta das marcas chinesas com um objetivo prioritário: levá-los ao utilizador médio a preços substancialmente mais baratos do que os oferecidos pelos construtores europeus. O facto é que a sua produção em grande escala permite democratizar esta tecnologia e, neste aspeto, o país asiático está claramente à nossa frente. A esta variável junta-se uma qualidade de construção que está longe do conceito de imitação “low-cost” que tanto os assombrou em anos passados, e um nível de segurança à altura: alguns dos seus modelos já ostentam cinco estrelas nos testes do EuroNCAP.
A próxima etapa é a abertura de fábricas no Velho Continente para reduzir os prazos de entrega e conquistar a confiança das autoridades europeias. A BYD acaba de anunciar a sua primeira fábrica no Velho Continente. Dito isto, a chegada será imparável, como se reflete neste dossier, onde apresentamos as várias marcas chinesas que irão desembarcar por cá nos próximos anos… meses… Saiba quais são, contudo nem todas deverão ser vendidas neste cantinho à beira mar plantado.
OMODA
Lançada em 2023 e com sede em Wuhu, Anhui (China), iniciou recentemente a sua atividade na Europa onde promete edificar uma rede alargada de concessionários e pontos de assistência de forma a aproximar as suas propostas de um público que ainda não as conhece. A sua gama de produtos limita-se, para já, ao Omoda 5, um competente crossover compacto do segmento C-SUV que será comercializado, numa primeira fase, com motor 1.6 Turbo de 185 CV a gasolina. No decorrer de 2024, vai juntar-se uma alternativa 100% elétrica, o Omoda 5 EV, com uma autonomia aproximada de 450 km e um preço “inferior a 40.000 euros”, dizem, bem como o Omoda 9, um SUV de 4,80 metros de comprimento que será o topo de gama da marca dotado de um sistema híbrido plug-in (autonomia elétrica superior a 70 km).
DR AUTOMOBILES
Embora a origem desta marca seja italiana, uma vez que foi fundada em 2006 por Massimo Di Risio, a realidade é que recorre à China para dar forma aos seus modelos. Faz parte do Chery Automobile Group, com o qual iniciou a distribuição há mais de cinco décadas, e da JAC Motors, à qual se juntou em 2016 para se salvar do processo de falência em que havia entrado em 2013. Desde então, este construtor não parou de crescer, e em 2022 conseguiu vender quase 25.000 unidades, três vezes mais do que no ano anterior, graças, entre outras, à comercialização dos modelos 5.0 e 6.0. Em 2023, acrescenta o 3.0 e o 7.0, aos quais se junta o 1.0 que representa o regresso da DR ao segmento urbano, mas com motores 100% elétricos (baseados no Chery eQ1). Também se estreia no nicho das pick-up com o DR PK8 (baseado no JAC T8 Pro). Todos estes modelos, com exceção do último e do 1.0, apresentam o formato SUV da moda, o que lhes permitiu entrar em força em mercados como o italiano, por exemplo. A maior parte deles oferece motores a gasolina, nomeadamente um 1.5 Turbo de quatro cilindros com potências que variam entre 100 e 150 CV. A pick-up, por outro lado, é alimentada por um turbodiesel. A DR Automobiles não está sozinha nesta aventura, uma vez que a empresa transalpina se separou de outra marca ainda mais acessível: a EVO. Já comercializa 4 modelos em alguns mercados, 3 ligeiros de passageiros e uma pick-up, com preços que começam nos 16.900 euros. Desde maio de 2022, está também presente no setor do aluguer de automóveis, juntamente com o Banco FCA.
GREAT WALL MOTORS (GMW)
É o maior construtor de SUV e de pick-up da China. Foi também a primeira marca automóvel a ser cotada na bolsa de Hong Kong. A sua entrada na Europa faz-se através de duas marcas, Ora e WEY, destinadas a públicos muito distintos. O primeiro mercado em que se estabeleceu foi a Alemanha, onde assinou um acordo com o Grupo Frey para começar a vender os seus produtos e continuar a sua expansão.
O primeiro modelo a ser comercializado pela ORA foi o Funky Cat, um compacto elétrico único (em termos de design) com 141 ou 171 CV (versão GT neste último caso) que oferece uma autonomia de 310 km e custará menos de 30 mil euros. O segundo será uma berlina de tamanho médio, também elétrica, com mais de 400 CV e uma autonomia de 450 km. Seguir-se-á um SUV compacto no segundo semestre do ano. Quanto à Wey, o primeiro modelo a ser lançado foi o Coffee 01, um SUV premium com uma mecânica híbrida plug-in que gera 476 CV e disponibiliza uma autonomia elétrica certificada de 150 km! A este modelo juntar-se-á o Wey 03, um SUV de 4,66 metros de comprimento, também equipado com um sistema PHEV, com uma autonomia sem emissões de até 136 km. Disponível em versões 4×2 (367 CV) ou 4WD (442 CV), o seu preço rondará os 50 mil euros.
HIPHI
É provavelmente um dos construtores chineses mais desconhecidos no Velho Continente, embora no seu país de origem esteja a operar desde 2019, quando lançou o futurista HiPhi X no mercado. Depois de obter a homologação para vender os seus produtos em solo europeu, chegará com o já referido X, bem como o Y e o Z. Estes modelos premium, equipados com motores totalmente elétricos, oferecem um alto desempenho (de 300 a 671 CV), bem como uma autonomia que permite viagens mais longas, anunciando 605 km no melhor dos casos (o HiPhi Z). Seguir-se-á o HiPhi A, uma verdadeira declaração de intenções, pois trata-se de um supercarro de 1.305 CV que necessita de apenas 2 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h. Os preços começam em 105.000 euros para o X e nos 109.000 euros se estiver interessado no mais ousado Z.
JAECOO
A marca irmã da Omoda, pertencente ao grupo Chery, entra no mercado europeu com dois produtos de renome, apoiados por uma rede de concessionários e pontos de pós-venda que se querem estender a todo o continente. Em termos de posicionamento, pode dizer-se que é a marca de luxo do grupo Chery, um degrau acima da própria Omoda. Inicialmente lançará dois modelos: o Jaecoo 7 e o 8. Ambos são SUV, o primeiro com 4,50 metros de comprimento e o segundo com cerca de 4,81 metros, oferecendo um interior adequado para até sete ocupantes. A mecânica de ambos é um sistema híbrido plug-in, embora a marca apenas tenha fornecido detalhes sobre o 7. Este último, tem uma potência combinada de 340 CV e uma bateria de iões de lítio de 18,3 kWh, capaz de percorrer 100 km. Uma caraterística especial é o facto de oferecer uma tomada de 220 V para alimentar dispositivos externos (arquitetura V2L). O 7 chegará na primavera por cerca de 40.000 euros, enquanto o 8 aterrará no final do ano.
Yudo
Este construtor faz parte do grupo Kngloo, que, por sua vez, é composto por cinco outras marcas. A Yudo pretende democratizar a eletrificação com um produto urbano acessível: o K3. Tem 4,03 metros de comprimento, o que faz dele uma alternativa maior ao Dacia Spring e até ao novo Citroën ë-C3. No entanto, tal como eles, o seu preço será adequado à carteira de muitos, uma vez que começa nos 24.990 euros.
Não só tem uma potência de 95 CV, como também uma autonomia de 325 km, graças a uma bateria de 41,7 kWh de capacidade, de composição química ferro-fosfato de lítio (LFP). Desta forma, diz a marca, a sua degradação é menor do que a das habituais baterias de iões de lítio e a potência de carga é mais estável em corrente contínua, embora a ligação máxima permitida esteja limitada a 50 kW (o Spring carrega a 30). Quanto ao resto, tem um design jovem e descontraído e várias opções de personalização, bem como um interior bastante espaçoso (para o seu tamanho) e até tecnológico, com uma gama completa de equipamentos: câmara traseira, climatização, bancos aquecidos…
NETA
Inserida no seio da Hozon New Energy Automobile (HOZON), tem 10 anos de vida e o seu plano de expansão comercial coloca a Europa como um mercado a conquistar. O seu objetivo é levar a tecnologia inteligente e a mobilidade a qualquer utilizador. Numa primeira fase, vai lançar dois modelos: o GT e o X, com públicos-alvo muito distintos, como se pode ver nas imagens. Por um lado, o Neta GT é um coupé de duas portas e quatro lugares que pretende antecipar-se ao próximo Tesla Roadster e até o Porsche 718 Cayman EV, sem esquecer o MG Cyberster. Mede 4,70 metros de comprimento por 1,97 metros de largura e 1,40 metros de altura e apresenta uns exultantes 0-100 km/h em 3,7 segundos! A potência exata ainda não é conhecida, embora existam rumores de que ronda os 450 CV. Quanto à bateria, é de 74,5 kWh para ultrapassar seguramente os 550 km de autonomia. O Neta X (à esquerda) é um SUV de tamanho médio com 4,62 metros que reclama 163 CV e uma autonomia de cerca de 400 km com uma bateria do tipo LFP. Os preços de ambos são, de momento, desconhecidos.
SERES
Na verdade, esta marca já é bem conhecida, uma vez que começou como um spin-off da DFSK e acabou por se tornar uma empresa independente dedicada à comercialização de carros elétricos com uma certa exclusividade. Atualmente tem o 3, embora a sua estratégia comercial esteja a passar por uma segunda fase em que a ponta de lança será o inédito 5 (à direita e abaixo). Este SUV médio de 4,71 metros de comprimento (4,38 é o comprimento do 3), com um design ligeiramente coupé, semelhante ao do novo Honda ZR-V, apresenta muito mais qualidade, tecnologia e modernidade. Estarão disponíveis dois grupos motopropulsores. A primeira será de tração integral (a partir de um bimotor) com uma potência de 585 cv que lhe permitirá ir dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos! A autonomia promete 530 km graças a uma bateria de 90 kWh, embora esteja também a ser considerada outra versão (segunda alternativa) com uma bateria de 80 kWh para uma autonomia de 480 km e até uma terceira com tração apenas dianteira, com 299 CV e uma autonomia de 500 km. A sua chegada está prevista para o primeiro trimestre do ano a vários mercados europeus e será acompanhado pelo Seres 7, com uma carroçaria SUV mais comprida, interior para 7 ocupantes e sistema de propulsão elétrica de longo alcance. Haverá também um Seres 1 abaixo do 3, destinado a um cliente mais urbano, e ainda uma berlina de tamanho médio que, segundo a marca, “revolucionará a mobilidade sustentável”
VOYAH
Esta marca de luxo pertence ao grupo Dongfeng Motor Company, que também comercializa as marcas DFSK e SERES. Uma marca que, ao contrário do que a maioria das empresas chinesas está a tentar fazer, visa o segmento premium para ganhar quota de mercado às marcas europeias tradicionais. O seu primeiro lançamento foi o Free, um SUV de 5 metros de comprimento que concorre com os melhores do momento: Audi Q8 e-tron, BMW iX, Kia EV9, Mercedes-Benz EQE SUV, Tesla Model X… O seu principal trunfo é, evidentemente, o preço, que começa nos 84.900 euros. Um preço elevado, sim, mas que não corresponde ao nível de acabamentos e de equipamento de série de que o Free se orgulha, um produto de alta qualidade enriquecido com os elementos mais recentes. A cereja no topo do bolo: esta exclusividade não é incompatível com o desempenho do veículo que chega às 2,5 toneladas. Está equipado com dois motores, um por eixo (é um 4×4), que juntos debitam 489 CV, aos quais se junta um potente binário máximo de 720 Nm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos e atinge os 200 km/h de forma limitada. Tem uma bateria de iões de lítio de 106 kWh que proporciona uma autonomia de 505 km em WLTP. Pode ser carregada em tomadas de corrente contínua de 100 kW (45 minutos a 10-80%). Dinamicamente, beneficia de uma suspensão pneumática com modo de condução específico para todo-o-terreno e da já referida tração integral inteligente (varia a distribuição de potência entre os eixos em função das condições de condução). Vai estar à venda por cerca de 84 900 euros.
WELTMEISTER
Pertence ao conglomerado de empresas Kngloo. Esperava-se que chegasse à Europa em 2023, mas será finalmente este ano que marcará a sua chegada, posicionando-se como a mais exclusiva de todas. O primeiro modelo a ser lançado será o EX5, um SUV de 4,60 metros de comprimento com um estilo coupé que rivalizará com os atuais Volkswagen ID.4 e ID.5 e com o Nissan Ariya, entre outros. Tem um motor de 218 CV que é alimentado pela energia armazenada numa bateria de 52 kWh para proporcionar uma autonomia homologada de 400 km (medida, evidentemente, ao abrigo do anterior ciclo NEDC). A sua potência máxima de carregamento será de 100 kW (30 minutos de funcionamento até 80%) numa tomada de corrente contínua e de 6,6 kW em corrente alternada. Além disso, a empresa pretende alargar a sua carteira de produtos com um SUV de maiores dimensões e um automóvel compacto, ambos 100% elétricos, que serão produzidos na sua fábrica de Wenzhou, Zhejiang (China), com uma capacidade anual de 100 000 unidades.
ZEEKR
É parte integrante do gigante Geely, que por sua vez inclui a Lynk&Co, a Volvo e a Smart. De facto, o primeiro concept car da Zeekr chamava-se Lynk&Co Zero Concept e mais tarde, no modelo de produção, passou a chamar-se 001. Trata-se de uma berlina shooting brake com 4,97 metros de comprimento, que tem na mira o novo Volkswagen ID.7 Tourer. De momento, só está disponível na Holanda e na Suécia, mas os planos de expansão preveem mais regiões em 2024, incluindo o sul da Europa. Tem três versões, uma de 272 CV e duas de 544 CV, que diferem na autonomia, 660 km no melhor dos casos, graças a uma enorme bateria de 100 kW que funciona com tecnologia de 400 V (carregamento a 200 kW). O compacto X (tipo smart #1) e o 007 seguir-se-ão mais tarde.
