Os carros elétricos começaram a popularizar-se graças a modelos que foram pioneiros no desenvolvimento e introdução dessa tecnologia.
Não se lembra do Chevrolet Volt e Opel Ampera, do Mercedes EQC, do Mitsubishi i-Miev, Citroën C-Zero e Peugeot iOne, do Nissan Leaf, do Renault Zoe e do Fluence Z.E? Bem, não se preocupe, aqui está o aspeto destes carros inovadores que marcaram uma época na história automóvel.
Chevrolet Volt e Opel Ampera
O Chevrolet Volt é o irmão do Opel Ampera. Pertence ao grupo dos automóveis elétricos (eram muitos aquele que diziam que não se tratava de um elétriuco, porque o motor de combustão que funcionava como extensor de autonomia, fazia mexer a rodas) com autonomia alargada. Este tipo de veículo tem um motor elétrico e um motor de combustão que não serve para o impulsionar, mas sim para continuar a gerar eletricidade para carregar a bateria. Com este sistema, consome-se muito menos combustível, pois o motor elétrico não necessita que o motor de combustão esteja sempre a funcionar. Com o depósito e a bateria cheios, a autonomia é de até 500 km, sendo possível a condução elétrica durante 40 a 80 km. O Chevrolet Volt tem uma potência de 150 CV (111 kW) e o seu preço em 2011 era de 41 950 euros com impostos.
Mercedes EQC
O Mercedes EQC elétrico começou a ser produzido em 2019 e foi o primeiro SUV totalmente elétrico da Mercedes. No entanto, cinco anos depois, desapareceu. As possíveis razões pelas quais deixou de ser vendido? Não utilizou uma plataforma dedicada a carros elétricos e tinha por base o Mercedes GLC com motor de combustão. Isto afetou a autonomia, limitada a 429 quilómetros, a eficiência e o espaço interior, bem como o seu peso, que rondava os 2500 kg. O Mercedes EQC era alimentado por um motor de 408 CV (300 kW), com um tempo de aceleração de 0-100 km/h de 5,1 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h.
Mitsubishi i-Miev/Peugeot iOn e Citroën C-Zero
O Mitsubishi i-Miev elétrico foi o primeiro veículo elétrico produzido em série. Foi introduzido em 2009, mas foi descontinuado no final de 2020 por razões económicas. Ao longo da sua história, conheceu duas gerações: em 2009 e 2015. Trata-se de um citadino de quatro lugares com 3,47 metros de comprimento, 1,47 metros de largura e 1,61 metros de altura. Na sua primeira geração, o Mitsubishi i-Miev era alimentado por um motor de 67 CV (49 kW) e uma bateria de 16 kWh com uma autonomia de 150 quilómetros.
Em 2015, o novo Mitsubishi i-Miev elétrico recebeu alterações no motor elétrico que aumentaram a autonomia de 150 km para 160 km. A Citroën e Peugeot tinham dois modelos “irmãos”, o C-Zero e o iOn.
Nissan Leaf
O Nissan Leaf deixou de ser produzido há apenas alguns meses, a 4 de março de 2024. No entanto, fora da Europa, a produção do modelo continua noutras fábricas, uma vez que noutros mercados, como o Japão, o Nissan Leaf aumentou a sua quota de vendas em 33% no ano passado. Além disso, a próxima geração do Nissan Leaf parece estar a ganhar forma, com a confirmação de que entrará em produção na fábrica de Sunderland, no Reino Unido , em 2026.
O Nissan Leaf é um automóvel compacto, de cinco lugares, cinco portas e 4,45 metros de comprimento, que começou a ser produzido no final de 2010 e recebeu remodelações em 2013 e 2016. Estava equipado com um motor elétrico de 109 CV e tinha uma autonomia de 199 km; o facelift de 2016 elevou-a para 250 km.
Em 2018, a segunda geração do Nissan Leaf elétrico foi introduzida com um estilo exterior completamente revisto e dois motores: um motor de 150 CV com uma bateria de 40 kWh para uma autonomia de 284 km, e um motor de 218 CV com uma bateria de 62 kWh para uma autonomia de 395 km.
Renault Zoe
O Renault Zoe é outro modelo elétrico que se despediu em 2024 para dar lugar ao novo Renault 5 elétrico. Surgiu em 2012: era um automóvel urbano de cinco portas, 4,08 metros de comprimento e cinco lugares com um motor de 88 CV (uma versão de 92 CV e 109 CV, que viria mais tarde).
Em 2020 , o Renault Zoe sofreu uma alteração com a chegada de novos motores e baterias: um motor de 109 CV, que podia ser combinado com uma bateria de 41 kWh (com uma autonomia homologada de 300 km) ou uma bateria de 52 kWh (com uma autonomia de 395 km), e um motor de 136 CV e uma bateria de 52 kWh com uma autonomia homologada de 386 km.
Renault Fluence Z.E.
O construtor francês antecipa o futuro e começa a apresentar versões 100% eléctricas de modelos já presentes na gama. No campo dos comerciais é o Kangoo, entre os familiares coube ao Fluence receber um motor eléctrico com uma potência máxima de 70 kW (equivalente a 95 CV) atingida às 3000 rpm e 226 Nm de binário. Sendo a primeira berlina de 3 volumes totalmente elétrica – proposta ao preço de um equivalente térmico – o Fluence Z.E. mantém um habitáculo amplo e confortável e um conjunto importante de equipamento de segurança. A velocidade máxima está limitada próximo dos 150 km/h e a autonomia de uma carga completa das baterias, feita a partir de uma vulgar tomada doméstica de energia, pode ultrapassar os 120 km. Não conheceu grande sucesso.
