As marcas de luxo alemãs têm andado no carrossel chinês durante décadas, mas esses dias estão lentamente a chegar ao fim.
A ascensão dos fabricantes de automóveis nacionais, especialmente no segmento dos veículos elétricos, obrigou a Mercedes, a BMW e a Audi a repensarem as suas estratégias no maior mercado automóvel do mundo. Das três, a Audi foi a primeira a entrar na China, em 1988. Avançando para 2025, uma sub-marca homónima está prestes a ser lançada. Chega agora a… AUDI.
Durante a conferência da empresa sobre os resultados de vendas de 2024, o CEO Gernot Döllner anunciou que o primeiro AUDI de produção será apresentado no Salão automóvel de Xangai. O evento está agendado para 25 de abril a 2 de maio, mas a estreia do automóvel terá lugar a 23 de abril, durante o primeiro dia de imprensa. O nome do modelo permanece em segredo, embora saibamos que será uma versão de produção do conceito AUDI E do ano passado.
Enquanto os modelos da Audi que conhecemos têm todos os tipos de grupos motopropulsores, o AUDI será puramente elétrico. A marca irmã não é um esforço exclusivo do Grupo Volkswagen, uma vez que os automóveis serão concebidos em conjunto com o fabricante de automóveis local SAIC. Após o lançamento do primeiro modelo no próximo mês, dois veículos adicionais, um SUV e um Sportback, chegarão nos próximos dois anos. Tal como no concept E, os emblemáticos Quatro Anéis não estarão presentes nestes automóveis, sendo substituídos por uma grande inscrição “AUDI” escrita em letras maiúsculas.
Se o conceito for alguma indicação, estes veículos com a marca AUDI, exclusivos da China, serão substancialmente diferentes dos modelos Audi disponíveis globalmente. A melhor forma de descrever o veículo inaugural é como uma mistura entre um Sportback e uma Avant mais prática. No interior, é ainda mais um festival de ecrãs do que os últimos carros desenvolvidos em Ingolstadt, com botões físicos reduzidos ao mínimo. No entanto, as coisas poderão mudar na versão de produção.
O E assenta numa nova Plataforma Digital Avançada desenvolvida com a SAIC e é ligeiramente mais comprido do que a A5 Avant, mas ainda assim mais curto do que a nova A6 Avant. AAudi AUDI afirma que, graças ao seu acordo com a SAIC, conseguiu reduzir o tempo de desenvolvimento em 30%. O primeiro modelo será mais espaçoso do que as duas carrinhas a gasolina acima mencionadas, porque utiliza uma plataforma eléctrica feita à medida. O conceito E tinha uma enorme distância entre eixos de 116,1 polegadas (2950 milímetros), ligeiramente mais longa do que a da A6 Avant.
Entre os dois eixos, os engenheiros estão a instalar uma grande bateria de 100 kWh com capacidade para 700 quilómetros de autonomia, embora no otimista CLTC. O conceito apresentava uma arquitetura de 800 volts para um carregamento ultrarrápido, levando 10 minutos para reabastecer a bateria o suficiente para 370 quilómetros de autonomia. A bateria alimentava dois motores elétricos, com uma potência combinada de 764 CV e 800 Nm, o que permitia uma aceleração dos 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.
