O mercado europeu de veículos elétricos a preços acessíveis está a aquecer. A Fiat e Citroen já puseram as cartas na mesa e, esta semana, vimos pela primeira vez a resposta da Volkswagen.
O ID. Every1 é oficialmente um concept, mas a maior parte do que aqui se vê será encontrado na versão de produção em 2027. Previsto para custar cerca de 20.000 euros quando chegar aos concessionários dentro de dois anos.
O Every1 ocupa 3.880 mm de comprimento, em comparação com 3.600 mm para o Up! e 4.074 mm para o Polo. A VW promete que o espaço interior será idêntico ao do Polo e o espaço para bagagens de 305 litros divide a diferença entre o que estes dois automóveis de combustão podem oferecer.
Um dos segredos da eficiência espacial do bebé EV é a nova plataforma de tração dianteira MEB da VW (os atuais MEB ID com motor único são todos de tração traseira). Um pequeno motor elétrico à frente gera 95 CV (70 kW) e a velocidade máxima limitada eletronicamente é de 130 km/h.
Ainda não se sabe o tamanho da bateria, mas deve ser inferior a 40 kWh, tendo em conta a alegada autonomia de 250 km. Não parece muito, mas é provavelmente suficiente para a maioria dos compradores, dada a missão citadina do Every1, e é uma das principais razões pelas quais a VW conseguiu baixar o preço para pouco mais de metade do preço do ID.3 mais barato. A autonomia deverá ser de 250 km.
A VW destaca a linha reta das janelas, uma assinatura do design do Golf e uma recusa em ficar preso às tendências actuais de estilo que poderiam parecer embaraçosamente datadas alguns anos mais tarde.
A escotilha traseira em vidro preto remete para o Up! mas, enquanto esse carro parecia estranhamente estreito, alto e com um lado em forma de laje, o Every1 parece largo e musculado, com os guarda-lamas inchados sobre as jantes de 19 polegadas e a reentrância em forma de skate no para-choques traseiro, fazendo com que todo o carro pareça mais adulto.
O mesmo se aplica ao interior. Mais uma vez, os truques de design – neste caso, a forma simples, longa e plana do painel de instrumentos – criam uma impressão de largura, e é interessante ver que, após vários anos de mini-tablets independentes nos seus veículos eléctricos, a VW encastrou o visor dos instrumentos no painel principal.
O volante robusto tem muitos botões físicos e há mais botões na secção central do painel de instrumentos para o volume, a temperatura do habitáculo e o aquecimento dos bancos.
No entanto, a maior parte dos controlos está alojada no interior do grande ecrã tátil do tablet, que irá estrear o novo sistema de software da VW, permitindo aos proprietários ativar equipamento adicional meses depois de o carro ter saído da fábrica.
Outras novidades incluem uma calha no lado do passageiro que permite colocar um tablet ou mesmo uma mesa. E a consola com aspeto de ficção científica entre os dois bancos pode ser deslizada para trás e para a frente e tem prateleiras extensíveis, enquanto a VW sugere que os bancos dianteiros, mesmo o do passageiro, e traseiros podem ser rebatidos de várias formas para maximizar a praticidade. Mesmo que nem todas estas caraterísticas cheguem à produção, é evidente que a VW pretende que o ID.1 (ou qualquer outro nome que Wolfsburg escolha) seja mais do que apenas mais um hatch elétrico de tiro direto.
